Nimeni nu mai neaga faptul ca o Alfa Romeo impresioneaza la capitoul design. Totusi, prin modelul MiTo, constructorul italian face un pas in plus la capitole la care nu statea prea bine: calitatea materialelor si a fabricatiei. Pentru cei “obisnuiti” cu Alfa, interiorul din MiTo este o surpriza placuta.
Interesant este ca poti sa combini culoarea de pe partea superioara a plansei de bord, cu vopseaua masinii si a fetelor interioare de portiera. In aceasta categorie de modele, astfel de personalizari inseamna clienti in plus. In fond, Alfa Romeo MiTo rivalizeaza cu un automobil emblema al industriei auto internationale: Mini. Asa ca, ai nevoie de prospetime, diversitate si exclusivism sa poti concura de la egal la egal, cu Mini.
Capitoul unde MiTo nu se prezinta chiar stralucit este latura practica. Bancheta din spate este foarte inghesuita, iar portbagajul nu ofera decât 270 de litri. Suficient pentru geanta si eventual niste cumparaturi. Mai mult, bancheta spate se rabateaza cu totul, nu asimetric, aceasta fiind o “dotare” care costa. Daca dai la o parte “haina” Alfa, vei descoperi platforma tehnica a lui Fiat Grande Punto.
In ciuda acestui fapt, este surprinzator cum similitudinile se opresc aici. Ajungem si la capitolul care “ne doare”, adica cel al comportamentului rutier.Alfa MiTo beneficiaza de un tren de rulare care se poate seta in trei moduri. De asta se face raspunzator sistemul DNA. Initialele vin de la cele trei moduri de condus in care se poate comuta: Dynamic, Normal si All Wheather. Toate cele trei moduri, modifica raspunsul pedalei de acceleratie, ESP si controlul tractiunii.
DNA face toti banii
In modul All Wheater, amortizoarele sunt extreme de moi, absorbind absolut orice denivelare, in timp ce pedala de acceleratie reactioneaza foarte lent la apasare. Pe modul Normal, amortizoarele se mai intaresc un pic, motorul devine ceva mai “sprinten”, dar cât sa te mentina pe traiectorie. Cea mai interesanta setare este Dynamic, pentru ca Alfa MiTo devine aproape un kart, amortizoarele nu mai filtreaza absolut nimic.
In acest mod, organele interne simt orice mica denivelare din carosabil. Intersant este ca si motorul reactioneaza instantaneu, reusind sa-ti creeze impresia ca sub capota nu este un propulsor diesel de 1,6 litri si sunt doar 120 de cai-putere. Comutata pe Dymanic, “blânda” Alfa MiTo devine o mica “bestie”, cu care poti face linistit liniute. Stabilitatea este si ea la cote inalte, virajele strânse fiind abordate fara mari probleme, chiar si de catre un sofer neexperimentat.
Motorul 1,6 JTD de 1,598 de centimetri-cubi dezvolta 120 de cai-putere, la 3.750 de rotatii pe minut, iar cuplul maxim, de 320 Newton-metru, este obtinut de la 1.750 de rotatii pe minut. Propulsorul este ajutat de o cutie de viteze manuala cu sase rapoarte. Acceleratia de la 0 la 100 de kilometri pe ora se realizeaza in 9,9 secunde. Viteza maxima este de 198 km/h.
Alfa Romeo MiTo beneficiaza de doua motorizari diesel. Prima, de 1,3 litri si 90 de cai-putere, costa 15.760 de euro, iar varianta 1,6 litri si 120 de cai-putere este 17.360 de euro.
Caseta tehnica
Alfa Romeo MiTo 1.6 M-Jet
Combustibil: motorina
Cilindreee:1.598 cmc
Cutie viteze: manuala, 6 trepte
Putere maxima: 120 CP
Viteza maxima: 198 km/h
Acceleratie 0-100 km/h: 9,9 secunde
Consum urban: intre 8 si 12 l/100 km
Consum extraurban: 5.5 litri/100 km
