Chiar daca unii carcotasi sunt tentati sa afirma ca Seria 1 nu este decat un Seria 3 fara portbagaj, tin sa mentionez ca se inseala. Capota este ceva arcuita decat la Seria 3, plansa de bord nu este o copie fidela a fratelui mai mare, cat despre partea posterioara a masinii, ce-ar mai fi de spus? Este clar ca nu are nimic in comun cu Seria 3.

Comportament rutier de nota maxima
Cel mai mult imi place la Seria 1 ca nu il vezi asa de des pe strada ce pe un X5, X6 sau Seria 3. Micul bavarez este o prezenta destul de rara pe soselele patriei. Iar asta poate fi trecuta la avantaje. Totusi, cea mai mare atractie la aproape orice BMW este comportamentul rutier. Iar micul Seria 1 nu se face de ras la acest capitol. Multi specialisti sustin ca este compacta cu cel mai sportiv si sigur comportament rutier de pe piata.

Personal, am avut ocazia sa conduc si Volkswagen Golf VI, un fel de etalon, dar si Audi A3 Sportback. Seria 1 reuseste sa fie peste cei doi competitori, chiar daca A3 beneficia de sistemul de tractiune integrala Quatrro. BMW Seria 1 sta foarte bine pe sosea la viteze mari, dar mai ales pe virajele stranse, unde sistemul Efficient Dynamics nu este o simpla asociere de cuvinte. Am avut privilegiul de a testa Seria 1 si pe zapada, dar si pe carosabil uscat.

Pe drum degajat, nici cu ESP-ul si celelalte sisteme de siguranta decuplate nu am reusit sa modific traiectoria ideala abordata de Seria 1 in curbe . Pe zapada, lucrurile stau altfel. Seria 1 devine un fel de animal salbatic, care nu mai vrea deloc sa asculte de stapan. Spatele rupe aderenta la cea mai lina apasare a pedalei de acceleratie, masina devenind aproape incontrolabila.


Servodirectia este perfect dozata, incat nu rupe legatura dintre carosabil-masina-sofer, dar nici nu este excesiv de asistata. As putea spune ca inginerii BMW au reusit sa conceapa una dintre cele mai placute sisteme de directii din lume. Motorizarea avuta in teste a fost 116 d, adica, arhicunoscutul 2 litri diesel, dar care beneficiaza de aportul a numai 115 cai-putere.

Masina vrea, motorul atata poate
Daca pe hartie cifrele arata bine, pe sosea cei aproape 115 cai-putere nu reusesc sa fie foarte bine exploatati. Probabil ca nici cutia de viteze nu este chiar asa de bine dozata, incat sa scoata untul din propulsorul diesel de 2.000 de cmc. Treptele sunt scurt ejataje, pentru a benefica la drum de aportul tuturor celor sase rapoarte. Personal, consider ca transmisia automata reuseste sa exploateze mult mai bine motorizarea de 2 litri diesel.

Un alt minus poate fi trecut in dreptul insonorizarii si vibratiilor transmise in habitaclu. Avand in vedere ca BMW Seria 1 este o compacta premium, aceste lipsuri pot cantari destul de mult in decizia de achizitie a masinii. Zgomotul motorului este omniprezent, si asta devine cu atat mai deranjant cu cat te gandesti ca BMW construieste si motorul diesel de 3 litri si sase cilindrii in linie, care aproape ca nici nu se aude la ralanti.

Daca peste zgomotul motorului mai poti trece si dai drumul la instalatia audio, de vibratiile enervante ale schimbatorului de viteze atunci cand este la punctul mort, nu poti scapa nici in ruptul capului. Si meteahna asta am intalnit-o si la BMW Seria 3 facelift cu aceeasi motorizare. Este enervant sa-ti vibreze mana pe schimbatorul de viteze intr-un BMW, mai ales ca modelele concurentei, ba chiar si ale unor modele inferioare, stau mult mai bine la acest capitol.

Poate ca multi vor considera acest lucru un moft, insa la un model premium acest scapari inseamna clienti in minus. Motorul reuseste sa traga destul de bine, insa nu suficient cat sa te faca sa te simti ca intr-un BMW. Mai mult ca sigur ca inginerii bavarezi nici nu si-au dorit asta, pentru ca atunci nu se mai justifica propulsoare precum celebrul sase in linie de 3 litri.

Fara ergonomie si latura practica

Poti pleca primul de la stop cu ajutorul propulsorului diesel de 115 de cai-putere, iar depasirile nu sunt o problema, chiar daca, cateodata, vei fi nevoit sa schimbi vitezele in timpul manevrei de depasire. Asta pentru ca rapoartele cutiei de viteze sunt etajate scurt. Consumul de carburant nu a reusit sa impresioneze. Pe parcursul testului cea mai mica valoare afisata de computerul de bord, la drum, a fost de 6,5 litri la suta. In oras, lucrurile stau altfel, consumul ajungand chiar si undeva pe la 13-14 la suta de kilometri.

Trec peste detaliile tehnice si trec la cele practice. Iar aici ma impotmolesc! Este clar ca inginerii care au proiectat BMW Seria 1 s-au gandit la orice altceva, numai la ergonomie si latura practica, nu! Interiorul lui Seria 1 este cat se poate de inghesuit, persoanele mai inalte de 1,75 m intampinand reale probleme in a se acomoda.

Pe scaunele din fata, iti gasesti relativ repede pozitia ideala, asta si datorita multiplelor reglaje ale scaunelor. Pe bancheta din spate, joaca s-a terminat. Cei maximum doi pasageri care au loc in spate, vor calatori mai mult decat neconfortabil. Motiv pentru care nu recomand deplasarile pe distante lungi. Totusi, daca mergeti la drum lung, incercati sa plasati copii pe bancheta din spate. Portbagajul reuseste sa mai spele rusinea habitaclului liliputan.

Daca ai de carat doar geanta personala si cea de laptop, ori cumparaturile de la supermarket, atunci portbagajul din Seria 1 este arhisuficient. Daca pleci in vacanta, atunci cu siguranta vei avea nevoie de un portbagaj montat pe plafon, sau eventual de un coleg de vacanta care sa te mai ajute cu bagajele.

BMW 116 d este cel mai ieftin model Seria 1 cu propulsor diesel, avand un pret de plecare de 24.038 euro. Varianta de top beneficiaza de motorizarea pe benzina de 3 litri si 265 de cai-putere si are un pret de 35.759 de euro.