Alfa Romeo MiTo, model nou in gama constructorului auto italian si cel mai mic si mai ieftin dintre toate masinile Alfa Romeo, ascunde sub capota un motor deosebit, care echipeaza si Fiat 500 Abarth, iar designul este inspirat de Alfa Romeo 8C Competizione. Aceste ingrediente ofera indiciile unei experiente de condus interesante, dar nu si o masina fara minusuri.
Lansarea MiTo in Romania a fost "dura" si impresionanta in acelasi timp, cu ture de circuit in forta sub talpa lui Mihai Leu si a lui Giancarlo Coia, dar ce se întampla totusi cand iesi cu MiTo pe strada?
Design
Pe unii designul i-a fermecat. Este ispititoare macar ideea ca începand cu 14.000 de euro cu toate taxele incluse pot avea o masina Alfa Romeo noua, cu design deosebit. Dincolo de asta, puristii Alfa Romeo cred ca vor accepta mai greu micul model, din cauza legaturilor foarte stranse pe care le are cu Fiat Grande Punto...
E-adevarat, se si vad originile, mai ales în interior, unde masina este mai mult Fiat decat Alfa. Si ma refer atat la design, cat si la calitatea perceputa a unor materiale. Intreg bordul are desenul celui din Fiat Grande Punto, fetele de usi sunt aspre, insertiile de aluminiu tipice Alfa Romeo lipsesc, fiind inlocuite cu plastic (totusi de calitate) lucios.
Pe DN 1 am atras atentia unui cuplu la vreo 28 de ani, care conduceau o Honda Accord (generatia anterioara). Se uitau insistent, m-au depasit de cateva ori, mi-au franat in fata usor ca sa-i depasesc eu iar... Ea, din dreapta, imi zambeste usor, da din cap afirmativ si ridica pumnul drept cu degetul mare in sus. Ii place masina. Daca ar fi vazut ca are portiere fara rama atunci i-ar fi placut si mai mult!
Atunci am inteles carui public de adreseaza MiTo si le-am dat dreptate oficialilor AutoItalia care spuneau la lansare ca noul model Alfa isi propune in principal sa atraga clienti de la alte marci. Poate ca el n-ar fi renuntat la Honda Accord, desi arata un zambet aprobator, dar ea cu siguranta a intrat pe site-ul Alfa Romeo sa citeasca mai multe despre micul model.
Interior
Interiorul masinii este un taram al contrastelor. Pe cat de aspre sunt fetele de usi si extremitatile bordului, pe atat de moale este zona in care tii cotul pe fata de usa. La fel de moale este si partea centrala a bordului, iar textura ofera o senzatie tactila deosebita. Bine... iti sugerez sa mangai bordul discret pentru ca altfel vei atrage atentia mai mult decat ti-ai dori. Eu am patit-o!
Confort, dotari si siguranta
Mi-e greu sa spun ca variantei testate ii lipsea ceva: motorul este un varf de gama – de 1,4 litri turbo (Tjet) cu 155 Cai Putere (CP), iar echiparea – Distinctive, deci cea mai scumpa. Masina standard costa 16.177 euro fara TVA, la care se adauga optionale de 2.700 de euro fara TVA (cele mai scumpe fiind sistemul audio Bose cu 8 difuzoare, subwoofer si amplificator, farurile cu xenon si pachetul sport – alte bare de protectie, jante de aliaj de 18 inci).
Asadar, la aproximativ 24.400 euro cu toate taxele incluse poti cumpara Alfa Romeo MiTo din imagini, dar fara dotari precum scaune incalzite si cotiera pentru locurile din fata. La acest pret, masina intra puternic in zona Mini Cooper S.
Siguranta de cinci stele la testele Euro NCAP este o bila alba pentru MiTo si avand acest lucru in minte conforul sufletesc este mai ridicat. Pe de alta parte, confortul din masina este afectat de suspensia foarte rigida. Repet, foarte rigida. Acest lucru ar fi de fapt un element pozitiv, dar nu pe drumurile din Romania. Cu toate acestea, scaunele si pozitia de condus ergonomica vin sa compenseze neajunsurile create de suspensie.
Motor, transmisie si suspensie
Despre suspensie ti-am povestit. Este un deliciu pe drumuri line, virajate, dar un cosmar pe drumuri proaste. Daca iau cazul fericit, atunci motorul si transmisia manuala cu sase trepte as spune ca lucreaza impecabil, cu pretul unui consum mediu de 9%. Anvelopele de 18 inci, de 215 mm latime si cu un talon de numai 40 mm fac masina sa se lipeasca de asfalt si sa asculte numai de tine, scrasnind previzibil la fiecare curba luata in forta.
Un rol esential in condusul sportiv il are sistemul DNA (Dynamic, Normal, All weather) care este impresionant in functionare. El modifica modul in care lucreaza directia si motorul. Vizibil! Eu am folosit mai mult modul Dynamic pentru ca in celelalte doua directia mi s-a parut prea moale, iar puterea motorului redusa cu 30%. In modul Dynamic, sistemul ESP te lasa sa te joci mai mult cu supra si sub virarea, in timp ce in celelalte doua pozitii interventiile ESP sunt mult mai vigilente.
Alegrea unuia dintre cele doua moduri se realizeaza de la un comutator amplasat langa schimbatorul de viteze.
Daca drumul este prost sau usor denivelat, manevrabilitatea masinii scade considerabil, motiv pentru care nu te mai poti bucura nici de motor, nici de transmisie. Prin urmare, as recomanda oricui o suspensie si niste anvelope standard.
Ce chichite am gasit?
Oglinda centrala vibreaza (cel putin la modelul testat) destul de puternic la denivelari, trepidatii sau in cazul in care muzica suna cam tare. O scurta verificare cu mana mi-a si explicat de ce: o prindere slaba. Cu toate acestea, este posibil sa fi fost un caz izolat, deci trebuie verificat.
Restul elementelor care nu mi-au placut pot fi cu greu numite „chichite” si sunt practic partile mai putin bune ale suspensiei, explicate deja.
Concurenti
Greu de spus cine sunt concurentii, pentru ca nu prea sunt. La limita, l-am putea numi pe Mini Cooper, daca avem in vedere dimenisiunile, pozitionarea produsului pe o nisa sportiva, tanara, poate mai degraba feminina decat masculina...
Configuratia modelului testat si date tehnice
Alfa Romeo MiTo Distinctive
Capacitate cilindrica: 1.368 cmc
Putere maxima: 114 kW / 150 CP la 5.500 rpm
Cuplu maxim: 230 la 3.000 rpm
Alimentare: Injectie electronica Multipunct (MPI), secventiala, cu turbocompresor cu geometrie fixa
Viteza maxima: 215 km/h
Acceleratie 0-100 km/h: 8 secunde
Cutie de viteze: manuala cu 6 trepte
Norma de poluare: Euro 5
Emisii dioxid de carbon pe kilometru: 153 grame
Volum portbagaj: 270 litri
Masa proprie: 1.145 kilograme
